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汽车业正在遭遇新一轮缺芯的“危机”

发布时间:2022-03-16 20:00来源: 未知

  近日,乘联会公布了2月份零售销量快报。在厂商零售销量排名前十的企业中,除比亚迪出现强势增长外,有8家出现同比下滑。

  其中,南北大众2月零售销量同比跌幅分别为9.6%和19%,长安汽车零售销量更大幅下跌37.6%,长城汽车也出现18.3%的下降。而上汽通用、上汽通用五菱、吉利、东风日产也出现了不同程度的下降。

  在功夫汽车看来,2月终端销量的普跌,主要是供给侧受限所致。其中,涉及到车规芯片的零部件短缺问题,尤为突出。

  据长城汽车官方信息披露,公司2月销量下跌主要受限于苏州博世生产的ESP供应不足。消息人士也向功夫汽车透露,包括博世安全气囊控制器、EPBI等零部件短缺,已促使长安汽车2月产量下降,并导致终端销售资源紧张。无独有偶,广汽传祺也发布公告称,全球芯片短缺对旗下M8以及影豹车型的生产和交付造成了一定影响。

  据业内分析师预估,俄乌冲突、原材料价格飞涨、物流成本飙升等不利因素,将持续加剧供应链的波动。全球范围汽车企业的减产、停产层出不穷。大众汽车采购主管在接受媒体访问时也表示:“全球汽车行业芯片短缺问题在2022年仍不会消解。”

  事实上,尽管我国汽车业链条较为完整,但仍无法独善其身。从2月头部车企零售销量出现普跌的现象也不难发现,“缺芯”带来的阵痛,要比消费者想象的还要严重。

  再加上部分供应商渠道“炒作”,某些主机厂非理性“抢芯”,更加剧了行业芯片短缺的“乱局”。受此影响,不少产品也出现涨价、减配等问题。

  面对新一轮缺芯危机,该如何从“乱局”中开“新局”,已经成为行业需要共同面对的“必修课”。

  (1)乌云背后总有银边:优化销售结构,以“高质量”取代“高数量”

  众所周知,车规芯片一直是我国汽车业的“短板”。近年来,尽管国家和行业加大了对汽车芯片类产品的研发和投入力度,但相应成果仍需一段较长时间才能显现。

  由于汽车业对安全性和可靠性有着极为严苛的要求,车规芯片供应链条长且稳固,行业在短期内想作出调整难度很大。

  据功夫汽车调查发现,在芯片持续短缺的大环境下,一部分主流车企正通过调配产能,将有限的芯片供给,向拥有高附加值,同时受到市场欢迎的车型倾斜。以广汽本田为例,在缺芯问题较严重期间,雅阁的产能会优先受到照顾,而飞度、凌派等入门车型,相对则会减少排产。

  与此同时,也有部分车企选择了以低价入门款车型拉动销量的方式,来冲淡缺芯问题的影响。一方面,这是因为低价入门款车型配置往往更加简单,对芯片依赖较低;另一方面,规模化生产也能一定程度上维持企业的整体利润。

  然而,如果从长期来看,这种做法对品牌和企业的销售结构健康度也将产生损害。尤其是当市场适应了较低的车型成交价格,之后再想提升,反而会更加困难。对此,一位车企消息人士向功夫汽车表示:“这实属无奈之举,明知道是‘饮鸩止渴’,但活下来最重要。”

  当然,也非所有企业都会采取这种应对方案。

  正如西谚所云:“乌云背后总有银边。”

  芯片危机虽然会显著增加企业销量压力,但客观上也是车企调整销售结构,推动行业高质量发展的一次良机。

  以上汽通用为例,在疫情、缺芯双重考验下,企业通过积极调整产品结构,推出包括昂科威S、昂科威PLUS等高端产品来应对市场环境的变化。

  据功夫汽车走访一线市场发现,2.0T的别克昂科威S、昂科威PLUS等新品在终端已经成功取代了过去相当“走量”的1.5T昂科威的地位。

  “产品力的升级大家都能感受得到。而且在缺芯、车价普涨的环境下,大家对价格的敏感度正在降低,反而是更注重产品体验本身。”一位别克经销商向功夫汽车表示。

  如果说,当前复杂的市场环境让更多的企业不自觉地加入“以价换量”的“内卷”中。那么,清醒的上汽通用则是在借助大环境的变化,加速摆脱惨烈价格战的“低维度”竞争。

  通过升级产品力,提供更有价值的产品,上汽通用虽然从短期来看会损失一部分入门产品的销量。但这也会改善企业的销售结构,助力其实现高质量发展,走出符合企业长远发展的步调。

  上汽通用这种着力提升产品体系、销量结构“含金量”的解法,无疑值得行业借鉴。

  (2)芯片之困终将解开:率先调整好步伐的企业将赢在“转折点”上

  尽管缺芯问题在一段时期内仍将困扰汽车行业的发展,但目前因为芯片短缺导致的“零和博弈”困局终将会解开。

  据国家工信部预测,全球主要芯片企业已经加大了车规级芯片的生产供应,新建产能也将于今年陆续释放,国内部分芯片产品供给能力也在逐步提升,预计汽车芯片供应形势会持续向好。

  因此,对身处行业竞争中的各大车企来说,与其将眼光只盯着对手,为保市场份额而损害长远的品牌健康,不如在乱局中率先调整好自身的步伐。

  在这个过程中,供应链管理的升级与完善当然是重中之中。但对企业来说,如何让自身的产品、销售体系更能适应市场环境变化,从而磨炼出更强健的体系力也是关键。

  这样的企业,才能赢在“转折点”上。

  在功夫汽车看来,以上汽通用为代表的一批头部车企正展现出强大的市场适应性。积极的变化,早在2021年的销量中显露端倪。

  去年全年,上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌合计销量为1,331,567辆,市场份额达6.3%。更可喜的是,上汽通用旗下高端产品占比较2020年提升超5%,各品牌成交均价也有6%-16%的不同幅度提升。

  以凯迪拉克品牌为例,数据显示,今年2月,品牌旗下当红轿车CT5的中高配车型销量占比高达95%,而SUV XT5的中高配占比更达98%。假若芯片供应恢复正常,不难预期CT5和XT5的销量将有望和BBA同级别车型抗衡。

  同时,包括吉利、比亚迪、广汽丰田等车企的高端车型销量占比也在稳步提升。究其原因,除了产品结构的调整外,这些企业灵活的市场适应性,也助力他们在复杂变化的环境中,有如凌波微步一样展现出强大的平衡力。