马自达的至暗时刻：业绩创7年来新低，新车前景黯淡

　　[摘要] 马自达业绩创近7年来新低，而全新一代马自达3 Axela昂克赛拉、新阿特兹等年度关键新车，由于产品规划等原因其救市效果也并不明朗。

　　文/时代财经    潘卓伦

　　日前，马自达官方公布了7月份的销量成绩，其7月在华销量为17051辆，年度累计销量为123396辆，两项数据分别同比下滑17.2%及25.9%。结合早前马自达公布的营业利润暴跌78.8%的2020年第一财季财报（2019年4月1日-6月30日），多项数据显示马自达目前正经历自2012年6月以来经营最差时期。

　　新发动机暂时缺席，全新昂克赛拉期望值下降

　　在马自达当前的经营低谷，8月8日在长安马自达工厂正式下线的全新一代马自达3 Axela昂克赛拉（以下简称全新昂克赛拉）承载着提振销量的重任，而由于核心亮点之一的Skyactiv-X（又称创驰蓝天-X、第二代创驰蓝天）发动机最快需要到明年才能完成调试投放到国内市场，预计新车今年上市初期的话题性、市场期望值会被打折扣。

　　就全新昂克赛拉的情况时代财经采访了厂家，厂家方表示全新昂克赛拉将于近期亮相并上市，首批上市的车型搭载Skyacitv-G 1.5L或2.0L自然吸气发动机，即旧款昂克赛拉使用的发动机系列，另外国产全新昂克赛拉全系均为三厢Saloon车型。

　　“Skyactiv-X发动机是市场对全新昂克赛拉的核心期待之一，”汽车分析师William向时代财经表示，“采用汽油压燃技术的Skyactiv-X发动机自马自达发表以来一直是其目标客户甚至整个市场津津乐道的热点话题，新车上市但新发动机缺席无疑会让不少消费者对新车失望，有消息称这主要因为新发动机还在做适应国内油品的调试。”

　　值得一提的是，全新昂克赛拉先上市Skyactiv-G发动机车型后上市Skyactiv-X发动机车型的市场节奏并非针对国内市场，在欧洲也是同样的情况，以德国为例，搭载新发动机的全新昂克赛拉（海外市场未马自达3）将在9月投放市场。

　　另外，William还指出，国产全新昂克赛拉未引进两厢Hatchback车型也会令市场对新车的期待值进一步下降。虽然国内市场向来偏爱三厢车，放到现款昂克赛拉之上也是三厢比两厢好卖，但这一代全新昂克赛拉的两厢Hatchback车型由于具有辨识度极高的外形设计，其外观在全球多个市场上都备受赞誉，未能引进实属遗憾。

　　在Skyactiv-X发动机及两厢Hatchback车型双双缺席之下，全新昂克赛拉的亮点所剩无几，预计新车卖点将围绕内饰设计、做工用料以及NVH展开。

　　把全新昂克赛拉放到目前的市场里，新车的前景并不乐观。首先，今年恰巧是紧凑型车集中换代的一年，单单是日系阵营就有丰田雷凌、卡罗拉、日产轩逸等重量级竞品加入战场，像换代稍早的雷凌甚至已经出现终端优惠。购车刚需的群体有多个选择，而换代力度未达最大化的全新昂克赛拉相比上述几款竞品在市场上并不占优，甚至，全新昂克赛拉自身也有着一些被市场诟病的元素，例如新车换代后后悬架反而从独立后悬架变成了为非独立后悬架。作为对比，全新雷凌及卡罗拉则将后悬架从旧款车的非独立悬架升级为了独立悬架。

　　其次，预计全新昂克赛拉的受众会有相当部分因为Skyactiv-X发动机暂时缺席而保持观望。

　　现款昂克赛拉是马自达在华的销量担当，7月卖出了7272辆，接近马自达旗下销量第二的阿特兹月销的1倍，因此，全新昂克赛拉若不能顺利接过现款车型的大旗将让马自达目前所处的困境雪上加霜。据悉，国产全新昂克赛拉将在9月初开幕的成都车展亮相，并在9月中下旬正式上市。

　　技术理念在华水土不服

　　从当年的转子发动机到如今的Skyacitv-X汽油压燃发动机，马自达素以技术创新为品牌代名词，但令人尴尬的是，现在马自达陷入低谷也有部分原因是为了追求技术创新，例如7月份售出145辆、年度累计销量仅905辆的长安马自达CX-8就是典型。

　　长安马自达CX-8是2018年12月上市的品牌旗舰SUV，该车被市场诟病得最多的一点是其作为一款7座中大型SUV仅搭载了一副最大马力192匹的2.5L自然吸气发动机，而其售价则达到了25.88万元-33.08万元。作为对比，该细分市场的标杆丰田汉兰达的售价为23.98万元-32.58万元，全系标配最大马力220匹的2.0T涡轮增压发动机。

　　这副2.5L自然吸气发动机使得CX-8在动力指标上几乎在同级别车型中垫底，更难以支撑起CX-8上至33.08万元的价格。

　　事实上在马自达的发动机储备中，是有一副动力指标更强的涡轮增压发动机，但该款发动机与主流的涡轮增压发动机小型化技术路线背道而驰，基础排量依然维持在2.5L这一较大的规格。