当然，想要在这个竞争激烈的社会上立足，光老实肯定是不够的，你还得有真本事。长安一向擅长的看家本领就是动力和底盘调教。

CS75 PLUS提供两套动力总成可选，分别是1.5T+爱信6AT和2.0T+爱信8AT，这次试驾的是2.0T的版本。这套动力此前在CS85 COUPE上是已经用过了，但是放到CS75 PLUS上，调教又有一些变化。你别看这台车的外观这么运动，还宣称是个运动版，但是官方很明确地把它定位于一个纯粹的家庭用车。据随车的工程师介绍，在前期做产品调研的时候他们就发现，老款CS75的受众对动力的要求普遍不高，很多车主甚至一直坚持用ECO模式驾驶，所以在产品开发时，他们就确定这台车的动力调校要更偏向于平顺性和燃油经济性。

试驾所得的主观体验也验证了工程师的说法，CS75 PLUS的加速响应并没有CS85 COUPE那么快，变速箱更乐于升挡，以维持较低的转速，以60km/h左右的时速巡航，变速箱经常把转速压到了1400转或以下。如果这时候你需要急加速，深踩一脚油门，变速箱的降挡的动作显得并不是那么爽快，需要经历一小段动力的空窗期，加速的推背感才能到来。即使用上了运动模式，CS75 PLUS动力的响应性和爆发力也没有CS85 COUPE上来的那么好。

这一切换来的是更好的动力平顺性，和可能更低的油耗（后续实测才能确定）。单就动力的平顺性而言，CS75 PLUS绝对是我开过的使用爱信8AT的车型中最好的之一，匹配成熟度完胜凯美瑞，也不比沃尔沃XC60差。2.0T的CS75 PLUS可能不会讨好追求驾驶乐趣或者追求刺激的消费人群，但是拥有良好的动力平顺性和充足的动力储备，它其实已经足够满足我们大部分人大部分时候的需求了。当然，如果能在运动模式下给我们一个更加激进的调校方案，那就更好了。

做底盘和转向一直都是长安的传统强项，CS75 PLUS在这两个方面的表现自然足够让人放心。底盘和转向都是偏向于舒适性的取向，但又不会完全一边倒。底盘在保证滤震质感的同时，没有牺牲太多的支撑性，转向在保证柔顺的同时，也没有牺牲太多的指向性，简单点概括，就是坐着着既舒服，开着又不闷。

如果非要给它挑点毛病，底盘走烂路时动作不如以往的产品快是比较容易被找出来的点。以往的长安车是走烂路的好手，底盘虽然偏硬，但过连续颠簸的时候能很快化解掉路面传来的震动。CS75 PLUS为了追求更好的乘坐舒适性和轻量化，底盘是调软了的，压过连续颠簸路面时，有时候会感觉悬挂的动作不够干脆，上一个颠簸没有处理完，下一个又来了，导致传入车内的不规则震动多了一些。但是，如果你要问这会不会明显影响乘坐的舒适性，我可以肯定地告诉你，并不会，除非你坐车时也跟我一样神经紧绷着、尽全力调用全身的感官细胞去感受底盘传来的震动。

前面写的这一大段，我们的主题是“诚意”，对于任何一台车，讨论这一主题时如果不提价格，无疑是在耍流氓。在我们试驾的前一天晚上，CS75 PLUS就已经发布了预售价，为12.79-15.79万元。结合上面描述的这些产品特点，再看看它的配置表，这个“诚意”无疑是十足的。

重视体验，惊喜不断

有诚意就够了吗？肯定不是的。一个好的产品不仅需要做好它本身应该做的事情，而且必须能够超越顾客的期望，给到顾客足够多的惊喜。

CS75 PLUS给我的惊喜是够多的，比如将一些不常用的功能键放到了仪表左侧，集成为一整块触控板，这个设计既有新鲜感，又使得内饰更加简洁；比如全新的液晶仪表界面变得更有设计感了，科技、运动、节能三种主题除了能跟驾驶模式关联，切换驾驶模式时自动切换仪表主题，而且还能自行选择喜欢的界面，我个人就很喜欢全新的运动主题界面，无论用什么模式驾驶，我都希望用这个主题；比如带有自动雨刮配置的车在高温天气停车时，可以自动将所有车窗打开一个小缝通风，避免车内温度过高，当雨量感应器检测到有雨时，它又能立刻将所有车窗关上；比如以前提了很多次建议的双拉车内开门把手解锁车门的设定，在这台车上终于有了。

然而，要说CS75 PLUS给人最大的惊喜，绝对是这台车的自动驾驶辅助配置，包括IACC和自动泊车功能。