6月25日，新疆乌鲁木齐国际陆港区（以下简称“陆港区”），41车厢约25吨番茄酱待装出发，搭乘中欧班列，约10天后抵达俄罗斯。

    新疆是我国最大的番茄生产基地，其番茄加工业在产量、质量、出口量和装备水平上都是全国第一，也是新疆主要的特色型出口创汇产品。统计数据显示，2016年，新疆番茄产量918万吨，其中“工业番茄”761万吨。

    每年7-9月是番茄收获的季节，此时售往俄罗斯的番茄酱，是上一年番茄的工业制品。

    “PVC（聚录乙烯）和番茄酱是这里出口最多的产品。”乌鲁木齐国际陆港联运有限责任公司副总经理郑巍国告诉澎湃新闻，过去，新疆的产品要出口到欧洲，需先运送至天津或青岛，再走海运，时间长达45-60天；有了中欧班列，从乌鲁木齐出口至欧洲，仅需10-15天。

    这一变化得益于陆港区的规划建设，也是新疆紧抓“一带一路”倡议的历史机遇，不断落实丝绸之路经济带核心区建设的缩影。

    来自新疆维吾尔自治区发展和改革委员会的数据显示，截至目前，新疆全区累计批准、备案来自68个国家和地区的外商投资企业1479家，现存834家，实际利用外资39.73亿美元。2014年-2019年5月，全区对外贸易额达到1136.9亿美元，其中出口967.1亿美元，进口169.8亿美元。

    新增铁路运营里程1320公里

    五年来，新疆紧抓丝绸之路经济带核心区建设，在公路、铁路、航空等方面均取得了显著的成效。

    据新疆维吾尔自治区发展和改革委员会工作人员介绍，五年来，公路通道建设方面，新疆北中南三大通道功能不断提升，G7线（京新高速）明水至哈密段建成通车，形成了第二条全天候进疆的交通大动脉；与周边5个国家开通国际道路运输线路111条；中吉乌公路货运运输实现常态化。

    铁路通道建设方面，乌鲁木齐至内地的高速铁路实现与全国联网，克拉玛依—塔城铁路开通运营，格库铁路新建段、和田至若羌等重点项目加快建设。2014年以来，全区新增铁路运营里程1320公里，总里程达到6331公里。

    航空通道建设方面，新增民用运输机场4个，完成迁建、改扩建机场7个，正在实施改扩建机场5个，乌鲁木齐国际机场改扩建等重大项目启动实施，全区民用机场总数达21个。截至2019年5月底，运营在飞航线264条，16个国家-20个国际城市、1个地区城市、81个国内城市与乌鲁木齐国际机场通航。

    信息通道建设方面，与巴基斯坦、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦等周边国家对接开通了17条跨境光缆，实现了新疆与近邻国家通信和信息的互联互通，形成了丝绸之路经济带西向、南向、北向国际信息通道的跨境布局。

    与此同时，霍尔果斯、喀什经济开发区基础设施不断完善，产业集聚能力稳定提升。我国首个国际边境合作中心——中哈霍尔果斯国际边境合作中心加快建设，总投资超过300亿元的35个重点项目入驻合作中心，初步形成了以国际贸易、免税购物、跨境金融、跨境旅游为主的外向型产业体系，成为全区对外开放的重要窗口。

    运输时间缩短了一个月

    以中欧班列发运为支撑，按照“集货、建园、聚产业”的思路，乌鲁木齐国际陆港区以火车西站片区为核心，建设涵盖120平方公里范围内的产城联动发展区域。

    陆港区建设委员会专职副主任刘少华介绍说，陆港区于2015年规划筹备，2017年开始建设，后进入快速发展阶段。

    数据显示，截至目前，乌鲁木齐集结中心已累计开行中欧班列—新疆西行国际货运班列约2500余列，先后开辟班列线路20条，通达中亚及欧洲18个国家、25个城市。运载货物由最初的日用百货、服装产品拓展至机械设备、水暖建材等200多个品类，班列运行发展速度和规模处于全国同领域领先地位。

    同时，围绕立足新疆产业基础，陆港区已制定五定班列开行方案，加快提升班列的运行质量。2019年1-5月，开行班列439列，且境外回程货源充足，可实现重去重回常态化开行，预计2019年上半年班列开行可超500列。

    “把出海口搬到了家门口，物流成本降低10%左右。”刘少华说，新疆是国内距离欧洲最近的陆港，相比过去走海运，从这里始发的中欧班列在时间、成本上都有明显的优势。

    今后，陆港区还将围绕“建园”，完善设施及平台功能；围绕“优化物流供应链”，加快物流网络布局；围绕“聚产业”，加快相关物流产业发展。如中欧班列集结中心二期工程加快建设，计划于今年6月底建设完工并投入运营，届时班列发运能力可达到3500列。