盼了十多年,济南最难啃的“断头路”刘长山路终于有了通车的消息!10日,记者从中铁十局济南市刘长山路下穿铁路立交桥工程项目部获悉,该工程下穿14条铁路线,正在进行箱涵顶推,预计本月底实现三孔箱涵就位,计划年底前实现北侧快车道和慢车道通车,明年5月底全线通车。届时,从南辛庄西路、阳光新路可以直通二环西路高架,缓解经十路的压力,交通便利的同时将带动西南片区乃至长清的发展。

刘长山路下穿铁路立交桥工程项目预制箱涵顶进开始施工。

上面不时有火车通过,每天仅能施工俩小时。

箱梁重达两三千吨，每天顶进20多米

“开始顶进!”10日上午,济南市中区山凹村旁的中铁十局刘长山路铁路桥工程施工现场内,施工人员号令一下,南北两侧各七根成人大腿粗的千斤顶开始慢慢向前顶进。千斤顶的前方就是一节预制箱梁,箱梁宽13米多,高约5米,每节箱梁重达两三千吨。

箱梁其实就是通行道路的雏形,未来市民和车辆就是在箱梁里面走。框架桥有四孔,自北向南宽度分别为8.5米、13.1米、13.1米以及8.5米。四孔箱涵的最外侧为韩庄沟、电力、热力以及给水,而中间两孔为机动车道,每个孔为三车道共计双向六车道,与现状卧龙路、刘长山路断面一致。

中铁十局刘长山路立交桥项目负责人说,5月9日北侧1、2孔箱涵开始试顶进,10日开始正式顶进,第4孔箱涵计划本月20日开始顶进,月底全部完成。第1、2、4孔箱涵共顶进长度865米,第3孔汛期后顶进。

该负责人说,汛期前要完成三孔箱梁的顶推工作,从目前进度来看,每天能够顶进20米,每孔箱梁长三百多米,双向对顶“牵手”一共需要一周左右。就位后随即进行顶进工作坑内剩余框架的施工。

去二环西不再绕行，省时25分钟

10日,记者沿着新建的刘长山路一直往西走到白马山隧道,这些路段已经实现了通车,但是过了白马山隧道就形成了“断头路”,不能直通二环西路高架桥。下穿铁路桥工程就是为了刘长山路能够直通二环西路高架,打通工程的最后瓶颈。

据悉,刘长山路下穿铁路立交工程自去年8月1日开始正式施工,10月份进入全面施工阶段。随后,铁路部门把平交铁路道口由原5.6米拓宽至50米,2018年底完成了平交铁路道口拓宽改造。而按照计划工期,刘长山路铁路工程竣工日期为2020年5月31日。

中铁十局刘长山路立交桥项目负责人介绍,按照目前计划,8月31日前完成第1、2孔箱涵全部框架施工,12月31日前完成第1、2孔框架内市政管网、地面道路施工,而第1、2孔箱涵就是快车道和慢车道,其中还包括公交车道。“争取十天时间内把三孔箱梁顶进就位,为两侧施工以及年底刘长山路的局部通车创造良好的条件。”

“北侧车道率先放开通行,刘长山路达到局部开通条件,比既定工期提前5个月。市民去刘长山路不用再绕行经十路以及二环南路高架,从阳光新路附近通过刘长山路去二环西路高架仅需15分钟,绕行的话需要40分钟。”上述负责人说。

南辛庄西路可以直达刘长山路,卧龙路、六里山南路、济大路将得到激活,刘长山路将一直延伸至长清大学城,可有效缓解经十西路交通压力。其不仅成为济南西部新城的一条重要东西通道,也会缩短济南市区到长清的距离。

头顶上火车穿行，每天仅能施工两小时

刘长山路(二环西路—西十里河东街)主要建设内容包括道路、桥梁、隧道、电力、交通设施等工程。因专业技术要求高,涉及铁路的部分工程需由铁路部门代建,难度之大在济南局所辖的山东省是首例。

记者获悉,项目位于白马山街道办事处山凹村,代建段总长375米,下穿框架桥总长109米,自东至西分别穿越14股铁路线。在采访中,京沪高铁每隔几分钟就有动车经过。而且,工地东侧也有一条龟山线,时不时有火车进入济南南站。

“我们架设了56孔便梁,施工这么多年,便梁数量如此之多也创了纪录。由于施工会对铁路运能有很大影响。为了减少对铁路的影响,我们每天施工仅两小时。”中铁十局刘长山路立交桥项目负责人称。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 刘飞跃 实习生 李璐瑶）