一直以来，提到特斯拉总有人觉得它是不可逾越的智能高峰。然而时间跳转到2021年，当我同事入手了特斯拉最新款高配车型，再去花大价钱选配智能驾驶辅助系统，他发现使用起来远不如当下自主品牌打造的智驾系统。

　　就比如我们前一段时间试驾过的魏牌摩卡NOH，一辆由自主品牌历时5年倾力打造的燃油SUV，一套由自主科技公司调校的高阶智能系统，实际表现远胜“名声在外”的特斯拉EAp。

　　试驾NOH，领略自主发展之迅

　　之所以能试驾魏牌摩卡NOH，是因为我本人算是汽车媒体人，刚好碰上智行中国3万公里试驾活动，因此跟着同事参加了北京－太原路段。最后，就连同事都不由感叹：“以前只以为新势力有这样的智能实力，没想到魏牌这样的传统品牌也能做到，甚至更好。”

　　NOH全称高速智慧领航辅助驾驶系统，硬件部分由5个毫米波雷达和1个扇形前视摄像头，以及MobilEye的EQ4视觉处理芯片组成。其中5个毫米波雷达分别位于车辆的四个角以及正前方，而前视摄像头则位于前风挡上方。

　　软件部分则由毫末智行负责调校，开创性地将感知、决策、执行能力，与车载导航、高精地图、定位能力等系统进行深度融合，实现在用户所设定的导航路线与高精度地图支持范围内的智能驾驶辅助，具有更加稳定、安全的特点。

　　具体功能包括，智能进/出匝道、智能分辨易混分叉路口、智能避让大车、智能避让汇入口、智能变道保护等，而用户只需专注道路状况即可。在我们试驾的过程中，高精地图支持路段下几乎不需要再去人工干预，超车、避让等动作非常符合国人驾驶逻辑。同时，提供了三种灵敏度，低、中档更适合首次使用NOH，或者不常跑高速的车主，而高档则更适合普罗大众，全程动作保持了高度顺畅、丝滑。

　　同事全程感受下来惊叹连连，对于自主品牌，尤其是一个给人留下刻板印象的传统车企能够发展如此迅猛，尤其是NOH选配价格只1.5万元这点也令他非常惊讶。而我们后来得知的北京－太原路段挑战成绩也是非常出色的，单车NOH行驶里程超733公里，变道超车总次数78次，进出匝道成功率96.7%，成绩斐然。

　　对比后，质价比或是决胜关键

　　不过，同事可不是不懂车的人，他是个地道的特斯拉控，从车标到科技表现一直是他的心头好，就算有再多人说特斯拉“割韭菜”，他也是一往无前的订车，并且选配了宣传许久的EAp。但经过这次的试驾，他对目前特斯拉的系统表现有些无奈。

　　EAp系统选配费用为3.2万元，目前包含了NOA导航辅助、车辆召唤等功能。先不说，车辆召唤功能魏牌摩卡几乎算得上是全系标配，就说NOA系统实际表现就不尽如人意。虽然也能够达到自动变道超车、自动驶出匝道等高速路况基础操作，但是整体方案中并没有高精度地图参与，因此很容易发生人为误操的问题。

　　同时，国人对于定价平均在30万+的特斯拉入手率并不高，对于这几项技术接受程度也不高，所以装车率相较于国外要低很多，光论数据收集就不是魏牌的对手。更何况中国道路情况是复杂多变的，数据收集不足，自然会造成使用感受不佳的问题，整体使用感受不如魏牌摩卡NOH再正确不过。